Специалисты рассказали, как лучше всего строить метро в Казани (ВИДЕО)
Глава Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани Анатолий Церцеил представил "Вестям" будущие планы метростроя в Казани.
"Собственно, ближайшая сейчас цель — это подвести метро к новому стадиону в Савиново до 2018 года. Вариантов сейчас три:
1. Подвести Савиновскую дугу от Декабристов.
2. Подвести Азинскую дугу от Дубравной.
3. Подвести Савиновский радиус от Суконки.
Первые два варианта — это огромная ошибка. В этом случае метро будет дублировать будущий ускоренный трамвай. Зачем мы меняем полотно и закупаем крутые трамваи, если через 5 лет хотим пустить под трамваем метро? Метро нужно там, где недостаток земли и плотность застройки не позволяет организовать хороший наземный транспорт. Ямашева и Фучика — далеко не самые проблемные точки Казани. Они широкие и пробок там нет. Помимо ускоренного трамвая, по этим улицам можно организовать нормальные выделенки для автобусов и троллейбусов", - говорит Церцеил.
"Основная транспортная проблема — это плохая связанность берегов Казанки, недостаток мостов, заявляют многие специалисты. Другая большая проблема — это движение в центре города. Узкие улицы просто не оставляют другого варианта, кроме ухода трафика под землю. Казань не одинока в этом вопросе. В апреле 2012 года в "Journal of The Royal Society" была опубликова статья о топологии метрополитенов мира. Суть в том, что со временем у всех метро доля станций в центре города приходит к 40-50%.
Что же в Казани? В 2015 году Дубравная завершит первую линию. На этой линии будет 11 станций, из них 3 (Кремлевская, Тукая и Суконка) в центре города. Что составляет 27%.
Если дальше мы начнём строить Савиновскую дугу, то доля станций в центре упадёт до 18%. А после завершения всей синей линии — до 12%. Такие соотношения — это мировая "инновация". Получается, что в мире все невежды, одни мы такие уникальные. Есть третий вариант с Савиновским радиусом. После строительства пересадки на Суконке, а также станций ЦПКиО и Спортивная доля станций в центре вырастет до 36%. Уже близко к мировой практике.
Когда реализуют все 4 линии, показанные на планах Дирекции, то у нас будет 7 из 39 станций в центре. 18% — это очень мало. Не будет нужных станций в районе пл. Свободы, Чеховского рынка, во всём Забулачье. А ведь эти насыщенные деловые районы испытывают проблемы с трафиком и парковками. Нужно пересмотреть планы. Метро должно решать ключевые транспортные проблемы Казани — центр и связанность берегов — а не жить своей жизнью. Потому что кроме метро эти проблемы не сможет решить никто", - рассказал Глава Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани.
"Также у строительства через Казанку к 2018 году есть еще одно преимущество. Надо будет построить всего 3 станции. В случае Савиновской дуги надо строить 6 станций, Азинской дуги — 9 станций. В этом случае мы рискуем не успеть", - резюмировал Анатолий Церцеил.
Напомним, как ранее писал портал ProKazan.ru, в Казани решают, как вести вторую ветку метро в Азино.
"Конечно от московской надо, потом кольцо замкнется через Квартал на Азино", - пишет читатель портала Комментатор.
