Без омывайки, тосола и аккумулятора — как ездили-то осенью советские автолюбители

Времена, когда личный автомобиль был роскошью и предметом особой гордости, требуют отдельного рассказа.

В советские годы осень воспринималась не просто как смена сезона, а как финальный аккорд перед длительным перерывом в эксплуатации машины. Наступление холодов было сигналом для каждого автовладельца: пора либо тщательно готовиться к зиме, либо ставить автомобиль на хранение до весны.

Проблемы начинались уже осенью

Первым звоночком становилось ухудшение работы двигателя при прохладной погоде. Часто мотор начинал «тупить», терял обороты и мощность. Причиной оказывалось неправильное положение крышки воздушного фильтра. В моделях вроде ранних «Жигулей» предусматривалась возможность перевода фильтра в зимний режим. Это позволяло направлять воздух к карбюратору не напрямую с улицы, а через гофру, подогреваемую от коллектора. Такая мелочь кардинально меняла поведение автомобиля в холода, устраняя рывки и провалы.

Почему автомобили массово не ездили зимой

Зимняя эксплуатация транспорта была делом сложным и малораспространённым. Большинство водителей предпочитали не рисковать и оставляли машину в гараже. Причин было несколько:

– машину берегли, так как новая покупалась редко и с большими усилиями;
– зимней резины у большинства не было — ездили на «летней» круглый год;
– масла с пониженной вязкостью были малодоступны, в ходу была всесезонка;
– аккумуляторы на морозе теряли заряд, а приобрести новую батарею было трудно;
– заводка в мороз представляла собой испытание даже для опытных водителей;
– многие поездки были связаны с дачами, а осенью надобность в них отпадала.

В итоге лишь единицы действительно продолжали пользоваться машиной в зимний период, и это требовало значительной подготовки.

Как справлялись с замерзающим стеклоомывателем

Проблема с замерзшей водой в бачке стеклоомывателя была известна каждому. Специальные жидкости в продаже иногда появлялись, но большинству водителей приходилось импровизировать. Самодельные составы включали смесь воды с алкоголем, чаще всего со спиртом или даже водкой. Эффективность такого метода была сомнительной, но он работал — кнопка насоса оживала, и стекло снова очищалось.

Система охлаждения: горячая вода вместо антифриза

Традиционное охлаждение двигателя водой в СССР практиковалось долго. Зимой это было особенно рискованно: малейшее понижение температуры — и блок двигателя мог дать трещину. Чтобы избежать повреждений, водители каждый вечер сливали воду из радиатора, а утром наливали подогретую на плите. Это требовало времени, дисциплины и аккуратности.

Только с появлением тосола — первой массовой охлаждающей жидкости — водители смогли забыть о ежедневных манипуляциях с чайниками и тазиками. Новый химический состав позволил использовать машину зимой без постоянных рисков для двигателя.

Запотевание стекол — проблема без массового решения

Бороться с запотевшими окнами приходилось по старинке. Подбирали режим печки, открывали немного окна, использовали тряпки. Импортные средства, вроде антизапотевателей из Восточной Германии, были на вес золота. Особенно проблемным оставалось заднее стекло — у большинства автомобилей оно не имело подогрева. Опция обогрева заднего стекла была доступна лишь на отдельных моделях, таких как ГАЗ-2410.

Как заводили машину без современных технологий

В отсутствие пусковых устройств, портативных аккумуляторов и автозапуска водителям приходилось полагаться на «кривой стартер» — ручной способ запуска двигателя с помощью специальной рукоятки. Это устройство требовало физической силы и сноровки, особенно в мороз. На многих легковых автомобилях, включая «Волгу» и ранние «Жигули», такой способ оставался основным методом запуска до конца 80-х годов.

Провода для «прикуривания» также были обязательной частью «дорожного набора». Несмотря на свою простую конструкцию и минимальную гибкость, они исправно передавали ток и помогали завести автомобиль. Отказ в «прикуривании» считался дурным тоном — помощь оказывали практически всегда.

Когда знание автомобиля было не хобби, а необходимостью

Советский водитель не просто ездил — он жил своей машиной. Все технические нюансы были ему знакомы, он знал, как разобрать карбюратор, заменить прокладку, промыть радиатор. Любая мелочь могла повлиять на эксплуатацию в холодное время, поэтому подготовка к зиме была по-настоящему серьёзным мероприятием.

Те, кто вёл машину в СССР, не имели подогрева руля, зимней резины с шипами или жидкостей для «минус 40». Зато они имели опыт, наблюдательность и практику. Это было время, когда каждое утро начиналось не с автозапуска, а с проверок, наладок и надежды, что мотор заведётся с первой попытки.