Конец эпохи карго: что делать импортёрам после запрета “серых” схем в 2025 году

Почему «серые» карго-схемы перестали работать

«Серые» схемы карго-доставки строились на одном простом принципе: товар массово ввозился в Россию не как коммерческая партия, а как частные посылки от физических лиц. На бумаге — подарки или личные покупки. На деле — полноценный оптовый импорт. Такой подход позволял обходить пошлины, упрощал таможенную очистку и снижал стоимость логистики в разы.

Но в 2025 году этот механизм дал сбой. Причины — не в одном-единственном законе, а в комплексе изменений с обеих сторон границы.

Что сломало старую модель

Вот ключевые факторы, из-за которых «серые» схемы больше не выдерживают нагрузки:

• Китай начал требовать реальные данные экспорта. С 1 октября 2025 года китайские таможенные и налоговые органы обязали все экспортные компании указывать фактического продавца, реальную стоимость товара и его назначение. Подмена данных — теперь прямое нарушение, за которое грозят штрафы и приостановка лицензий.
• Россия усилила контроль на границе. ФТС России активно анализирует объёмы ввоза под видом «личных посылок». Если одно и то же лицо получает десятки посылок в неделю с однотипным товаром — это автоматически попадает в зону риска. Такие грузы задерживаются, требуют объяснений и, в большинстве случаев, доходят до покупателя с опозданием на недели или вообще конфискуются.
• Банки и платёжные системы блокируют подозрительные транзакции. Переводы крупных сумм частным лицам в Китай — особенно по схеме «от физлица к физлицу» — всё чаще вызывают вопросы у финансовых мониторингов. Некоторые банки уже вводят лимиты или полностью отказывают в обслуживании таких операций без подтверждающих документов.
• Логистические компании уходят от рисков. Большинство карго-фирм, которые раньше работали в «серой» зоне, либо закрылись, либо перешли на полностью легальные схемы. Те, кто продолжает предлагать «старый формат», часто оказываются мошенниками — без страховки, с непрозрачными тарифами и высоким риском потери товара.

Итог: система больше не закрывает глаза

Раньше можно было рассчитывать на «человеческий фактор» — таможенника, который не станет проверять каждую посылку, или китайского агента, который «оформит как надо». Сегодня всё работает по цифрам, алгоритмам и сквозному отслеживанию. Любой разрыв в цепочке — от выписки в Китае до получения в России — вызывает автоматический запрос. А это значит: задержки, штрафы, потери.

«Серые» схемы не просто стали менее выгодными — они стали ненадёжными. А для бизнеса непредсказуемость часто опаснее высокой цены.

Что изменилось в правилах Китая с октября 2025 года

Основной удар по «серым» карго-каналам нанесла не Россия, а сам Китай. С 1 октября 2025 года в КНР вступил в силу новый порядок оформления экспорта, инициированный Государственной налоговой администрацией Китая (STA) и Генеральной таможней. Эти изменения, на первый взгляд технические, фактически ликвидировали возможность маскировать коммерческие поставки под личные отправления.

Три ключевых нововведения

Вот что изменилось на практике:

• Обязательное указание реального продавца. Раньше экспортёры могли оформлять товар от имени «фасадных» компаний или даже от физических лиц, чтобы скрыть масштабы поставок. Теперь в экспортной декларации и сопроводительных документах (включая электронную коммерческую инвойс) необходимо чётко указывать юридическое лицо — реального поставщика.
• Привязка к фактической стоимости сделки. Налоговая Китая теперь сверяет данные об экспорте с платёжными системами и платформами вроде Alibaba, 1688 и даже WeChat Pay. Если в документах указана цена в $1 за товар, а по факту платёж прошёл на сумму $10 — система фиксирует несоответствие и блокирует отгрузку до разъяснений.
• Сквозная прослеживаемость по ИНН экспортера. Каждая партия теперь привязана к уникальному идентификатору китайской компании. Это позволяет властям отслеживать, сколько и какого товара вывозит каждая фирма, и выявлять схемы, где одна компания «пробивает» поставки для десятков других под видом мелких отправлений.

Последствия для российских импортёров

Эти меры ударили по самым уязвимым точкам старой модели:

• Китайские логисты и агенты больше не могут выдавать оптовую поставку за сотню «личных посылок» — система просто не пропустит такой экспорт.
• Многие мелкие поставщики, которые раньше работали без официального оформления, вынуждены либо регистрироваться как экспортеры, либо уходить с рынка.
• Сроки подготовки груза к отправке увеличились: теперь требуется больше времени на согласование документов, верификацию данных и прохождение внутреннего китайского контроля.

Фактически, Китай закрыл «через чур гибкую» экспортную систему, которой пользовались не только мошенники, но и легальные, но не до конца оформленные бизнесы. Теперь вывоз из КНР — это не просто погрузка товара в контейнер, а полноценная административная процедура с цифровым следом от первого клиента до последнего получателя.

Как новые нормы влияют на сроки и стоимость доставки

Если раньше товар из Китая мог доехать до Москвы за 12–18 дней по «серой» карго-схеме, то сегодня реалистичные сроки — от 25 до 40 дней. При этом стоимость выросла на 30–70% в зависимости от категории товара и способа доставки. Это не просто цифры — это прямое следствие новых правил в Китае и ужесточённого контроля на российской границе.

Почему выросли сроки

Задержки теперь возникают на каждом этапе цепочки:

• На этапе отгрузки в Китае. Из-за требований к точности данных экспортная декларация может «зависнуть» на несколько дней, особенно если у поставщика нет опыта работы с новыми правилами.
• На границе Китая. Контроль стал тщательнее: даже при наличии всех документов груз может задерживаться на проверку, особенно если это электроника, одежда или косметика — категории с повышенным риском контрафакта.
• На российской таможне. ФТС активно применяет риск-ориентированный подход. Партии, оформленные как коммерческие, но с подозрительно низкой декларированной стоимостью, попадают в «красный коридор» и проходят полную проверку — это плюс 5–10 дней к сроку.
• На складах временного хранения. Из-за роста объёмов легального импорта и одновременного сокращения «серых» каналов склады перегружены. Ожидание места для разгрузки или оформления — ещё одна причина простаивания грузов.

Почему выросла стоимость

Цена доставки изменилась не только из-за инфляции. Вот реальные факторы роста:

• Полное таможенное оформление. Теперь нужно платить пошлины и НДС (если превышен лимит), а также услуги брокера — это +15–25% к стоимости логистики.
• Отказ от «консолидации как посылок». Раньше десятки мелких заказов объединялись в одну партию и декларировались как личные посылки. Сегодня каждая коммерческая поставка оформляется отдельно, и фиксированные расходы (оформление, складская обработка) распределяются на меньший объём.
• Страхование и документальное сопровождение. Легальные перевозчики теперь требуют полного пакета документов и настоятельно рекомендуют страховать груз — это дополнительные расходы, но без них риск потери слишком велик.
• Снижение конкуренции среди логистов. Многие «серые» карго-компании ушли с рынка. Остались в основном те, кто работает официально и закладывает в тарифы все риски и издержки.

Да, доставка стала медленнее и дороже. Но взамен появилась предсказуемость: вы точно знаете, где находится ваш груз, сколько заплатите на таможне и когда он приедет. А для бизнеса — это зачастую важнее скорости и цены.

Чем заменить привычные карго-каналы: легальные альтернативы

Отказ от «серых» схем не означает, что импорт из Китая стал невозможным. Напротив — рынок быстро адаптируется, и сегодня есть несколько рабочих, полностью легальных моделей доставки. Они требуют больше документов и чуть больше времени на запуск, но зато дают стабильность, защиту от потерь и возможность масштабироваться без риска блокировок.

1. Прямой импорт через таможенного брокера

Это классическая схема: вы заключаете договор с китайским поставщиком, тот оформляет экспортные документы, а вы — как российский импортёр — проходите полную таможенную очистку с участием брокера.

Плюсы: полный контроль над поставкой, возможность ввозить крупные партии, прозрачность для банка и налоговой.
Минусы: нужны ИНН, ОКВЭД, банковский счёт юрлица или ИП; требуется оплата пошлин и НДС.

2. Доставка через официальных карго-операторов с «белой» схемой

Многие бывшие «серые» карго-компании перерегистрировались и теперь работают как логистические операторы с полным документальным сопровождением. Они оформляют товар как коммерческую партию, но берут на себя всё — от выкупа на 1688 до доставки до двери.

Плюсы: не нужно иметь договор с поставщиком напрямую; логист берёт на себя экспортную и импортную декларацию.
Минусы: выше комиссия; нужно внимательно проверять репутацию оператора — не все до конца легализовались.

3. Экспресс-доставка (DHL, FedEx, SF Express и др.) с коммерческой декларацией

Для мелких и средних партий (до 150–300 кг) выгодно использовать курьерские службы. Сегодня они предлагают специальные тарифы для бизнеса с упрощённым таможенным оформлением.

Плюсы: быстро (7–14 дней), отслеживание в реальном времени, доставка «до двери».
Минусы: высокая стоимость за килограмм; не подходит для тяжёлых или объёмных товаров.

4. Контракт с китайским ВЭД-агентом

Если у вас нет опыта работы с внешнеэкономической деятельностью, можно нанять специализированного агента в Китае. Он оформит экспорт от лица своей компании, согласует все данные с китайскими властями и передаст груз на легального перевозчика.

Плюсы: минимум головной боли на китайской стороне; полное соответствие новым правилам КНР.
Минусы: дополнительные расходы; важно найти проверенного партнёра.

Что выбирать?

Выбор зависит от объёма, категории товара и ваших возможностей:

• Для стартапов и мелких заказов — экспресс-доставка или «белый» карго-оператор.
• Для регулярных поставок от 300 кг — прямой импорт с брокером.
• Для тех, кто не хочет вникать в детали — ВЭД-агент + официальный логист.

Главное — забыть про желание «сделать как раньше». Работа по новым правилам требует чуть больше усилий, но зато ваш бизнес становится защищённым, а поставки — предсказуемыми.

Пошаговая стратегия для импортёров в новых условиях

Переход на легальные схемы может показаться сложным, особенно если вы годами работали по «серой» карго-модели. Но на деле всё сводится к чёткой последовательности действий. Вот пошаговый план, который поможет не только выжить, но и укрепить позиции на рынке.

Шаг 1. Проведите аудит текущих поставок

Составьте список всех товаров, которые вы ввозите из Китая: категории, объёмы, частота отправок, текущие логисты. Выделите, что можно оставить (мелкие партии), а что требует пересмотра (крупные регулярные поставки). Это поможет выбрать правильную альтернативу.

Шаг 2. Оформите юридическую базу

Если вы ещё не зарегистрированы как ИП или ООО с подходящим ОКВЭД, самое время это сделать. Без официального статуса вы не сможете:

• заключать внешнеэкономические контракты;
• проходить таможенное оформление как импортёр;
• проводить крупные платежи через банк без риска блокировки.

Многие банки сегодня предлагают специальные пакеты для импортёров — узнайте заранее, какие документы потребуются для открытия счёта и проведения валютных операций.

Шаг 3. Найдите надёжного логистического партнёра

Не гонитесь за самой низкой ценой. Спросите у потенциального оператора:

• Работают ли они по полной предоплате или есть схема оплаты после прохождения таможни?
• Есть ли у них лицензия на таможенное оформление или они сотрудничают с брокером?
• Предоставляют ли они страховку и как решаются споры при утере/повреждении?
• Могут ли показать примеры деклараций по вашей категории товара?

Лучше потратить неделю на проверку партнёра, чем потерять партию на границе.

Шаг 4. Согласуйте документы с китайским поставщиком

Убедитесь, что ваш поставщик готов оформлять экспорт по новым правилам КНР. Потребуйте:

• официальную коммерческую инвойс (Proforma Invoice или Commercial Invoice) с указанием реальной стоимости;
• упаковочный лист (Packing List);
• сертификат происхождения (Form A или CO), если требуется;
• паспорт изделия или декларацию соответствия — для товаров, подпадающих под ТР ТС.

Если поставщик отказывается — ищите нового. В 2025 году сотрудничество с «нелегалами» выгоды не принесёт.

Шаг 5. Пересчитайте себестоимость и цены

Добавьте в калькуляцию:

• пошлины (в зависимости от ТН ВЭД);
• НДС (20%, если стоимость партии выше 500 €);
• услуги брокера (от 3 000 до 10 000 ? за декларацию);
• страховку (обычно 0,3–0,8% от стоимости груза).

Заложите увеличение логистических расходов в цену товара или найдите способы компенсации — например, через оптимизацию ассортимента или увеличение среднего чека.

Шаг 6. Тестируйте и масштабируйтесь

Запустите первую легальную поставку в небольшом объёме — чтобы отработать схему «от А до Я». Как только всё пройдёт гладко, переходите на регулярные отгрузки. Со временем вы обретёте контроль, снизите риски и даже сможете договариваться о лучших условиях с поставщиками и логистами.

Да, путь стал длиннее. Но он теперь ведёт не в тупик, а в устойчивый и защищённый бизнес.