Без омывайки, тосола и аккумулятора — как катались осенью советские автолюбители

Пятьдесят лет назад наступление осени для владельцев автомобилей означало начало подготовки к морозам.

Тогдашняя реальность диктовала свои условия: зимняя эксплуатация автомобиля считалась почти подвигом, и большинство владельцев предпочитали ставить свою машину «на прикол» до весны. Причин для этого было немало, и каждая из них отражала специфику автожизни в СССР.

Характерная осенняя история

Одной из типичных ситуаций той эпохи был случай, когда автомобиль терял мощность при похолодании. Например, если температура воздуха приближалась к нулю, двигатель начинал «тянуть» хуже. Решение проблемы было простым, но известным не всем: достаточно было перевести крышку воздушного фильтра в зимнее положение. Это позволяло перенаправить поток воздуха через гофру, нагреваемую от выпускного коллектора, и избежать подачи слишком холодного воздуха. После этого мотор снова начинал работать стабильно.

Многие автомобилисты не сразу понимали важность таких деталей, особенно если за рулём был новичок. Но в те времена знание даже мелочей могло существенно облегчить жизнь на дороге.

Почему машины «зимовали» в гаражах

Зимняя езда была привилегией немногих, и этому способствовали несколько факторов:

– транспортные средства старались сохранить на долгие годы — покупка нового автомобиля была большой редкостью;
– резина для зимнего сезона встречалась крайне редко;
– масла со специальными зимними свойствами практически отсутствовали;
– аккумуляторы быстро выходили из строя при минусовой температуре, а купить новый можно было только по предварительной записи;
– заводить двигатель в мороз — задача не из лёгких, особенно на старых моделях до появления «Жигулей».

Плюс к этому — основная масса поездок приходилась на дачный сезон, а с его окончанием пропадала и необходимость в частом использовании машины.

Стеклоомыватель с запахом алкоголя

О замерзании воды в бачке стеклоомывателя автовладельцы узнавали осенью, когда при нажатии на резиновую кнопку ручного насоса она становилась твёрдой, словно камень. Специальные незамерзающие жидкости тогда существовали, но достать их было непросто. Некоторые автолюбители решали проблему нестандартно: добавляли в воду спирт или даже водку. Такой «антифриз» был крайне неэкономичным, но позволял запускать омыватель. Правда, специфический запах внутри салона обеспечивался надолго.

Охлаждение двигателя и тосол как спасение

Использование обычной воды в системе охлаждения было нормальной практикой. Летом она справлялась со своей задачей, но с первыми заморозками могла обернуться катастрофой: замерзшая вода разрывала блок двигателя. Решение выглядело так: с утра в радиатор заливали горячую воду, а вечером сливали её обратно.

Эта трудоёмкая процедура выполнялась ежедневно, пока в 1970-х не появилось слово «тосол» — первая массово доступная охлаждающая жидкость, которая изменила ситуацию. С ней стало проще: отпала необходимость в постоянной замене воды и возникла возможность эксплуатировать автомобиль даже при минусовой температуре.

Запотевшие стёкла и борьба с ними

Внутри автомобиля, особенно в холодную и влажную погоду, стекла неизбежно запотевали. Наиболее распространённым способом борьбы с этим было протирание тряпкой во время движения — неудобно, но эффективно. Альтернативные методы включали приоткрытие окон и использование импортных антизапотевателей, преимущественно из ГДР, если удавалось их достать.

Задние стёкла оставались без обогрева, за исключением некоторых моделей, вроде ГАЗ-2410. Но для большинства автомобилистов это была недоступная опция, и приходилось мириться с ограниченной видимостью.

Как заводили машины без бустеров

Пуск двигателя в мороз без современных приспособлений был настоящим испытанием. Когда аккумулятор оказывался полностью разряжен, выручал «кривой стартер» — металлическая ручка, вставлявшаяся в переднюю часть автомобиля. С её помощью вручную прокручивали двигатель, пока он не запускался. Такой способ использовался повсеместно, особенно до 1990-х годов.

Также в багажниках почти у всех водителей лежали провода для «прикуривания». Несмотря на свою грубую конструкцию, они действительно выдерживали большие токи. Ситуации, когда один водитель просил у другого помочь «прикурить», были делом обычным, и отказывать в такой просьбе было не принято.

Время, когда водитель знал свою машину досконально

Тогдашние автомобилисты отличались высоким уровнем технической грамотности. Обслуживание машины проводилось самостоятельно, и знание устройства двигателя, электрики и других систем было почти обязательным. Это была эпоха, когда человек был в тесной связи с техникой, слышал и чувствовал каждую её неисправность.

Зимняя эксплуатация машины превращалась в комплексную задачу: от подготовки фильтров до подбора жидкости для омывателя. И хотя времена изменились, многие из тех, кто ездил в те годы, до сих пор вспоминают это с теплотой и уважением к прошлому.