Гибридная силовая установка снижает расход топлива региональной авиации на 30%

Конгломерат RTX провёл первое полноценное испытание гибридной электрической силовой установки, предназначенной для региональных самолётов. Тестирование прошло на площадке Pratt & Whitney Canada рядом с Монреалем. В ходе испытаний была продемонстрирована совместная работа традиционного двигателя внутреннего сгорания, электромотора мощностью 1 МВт и батареи ёмкостью 200 кВт·ч.

Проект нацелен на повышение топливной эффективности примерно на 30% по сравнению с современными турбовинтовыми самолётами регионального класса.

Гибридная схема распределяет нагрузку между разными этапами полёта. Тепловой двигатель используется главным образом в крейсерском режиме, а электрический мотор помогает во время руления, взлёта и набора высоты, получая питание от батарей. Такой подход позволяет компенсировать главный недостаток полностью электрических самолётов — низкую энергетическую плотность аккумуляторов, из-за которой воздушные суда становятся слишком тяжёлыми для дальних перелётов.

Инженерам пришлось решать задачи по снижению массы оборудования и работе с высоким напряжением. Для облегчения конструкции применили современные материалы, широкозонные полупроводники и магниты высокой плотности. Как отметил представитель Collins Aerospace Джошуа Паркин, при разработке авиационных систем важен каждый килограмм, поэтому новые компоненты обладают одной из самых высоких удельных мощностей в отрасли.

Отдельное внимание уделили безопасности высоковольтной системы, объединяющей тысячи аккумуляторных ячеек. Напряжение в установке превышает показатели всех серийных авиационных решений, что повышает риск перегрева и электрического пробоя. Для снижения этих рисков инженеры разработали огнеупорный корпус, который позволяет безопасно отводить газы.

Руководитель программы Pratt & Whitney Дэвид Вендитти отметил, что уровень напряжения, применяемый в системе, превосходит всё, что сейчас используется в авиационной промышленности.

Батарея RTX создана на основе технологии швейцарского стартапа H55. По данным разработчиков, такие аккумуляторы уже использовались на более лёгких самолётах и суммарно налетали свыше 2000 часов без происшествий.

Следующим этапом проекта станет установка гибридной установки на модифицированный самолёт De Havilland Canada Dash 8-100 для проведения лётных испытаний. Если программа окажется успешной, технология может ускорить переход к более экологичной региональной авиации, где электрическая тяга частично заменит использование ископаемого топлива на коротких маршрутах.

Рекомендуем также:

1. Судьба начинает непростую игру с обстоятельствами: троим знакам придётся пройти испытания весной 2026
2. Забытый рецепт из советской кухни снова набирает популярность: как приготовить простой и недорогой капустный пирог
3. Балконы в многоэтажках попали под строгий контроль: россиян начнут штрафовать и заставят всё убрать
4. Новая индексация пенсий может обойти стороной многих: часть пенсионеров рискует остаться без прибавки