Переход от тёплой осени к промозглой погоде всегда ощущался особенно остро. Полвека назад автомобилисты встречали холода без особых удобств, но с массой приёмов и наблюдений, проверенных годами.
Даже когда температура едва опускалась к нулю, поведение машины могло резко измениться. Например, двигатель начинал работать неустойчиво, как будто «задыхался». Причина была банальна — подача холодного воздуха в мотор.
Опытные водители знали, что в межсезонье необходимо перевести крышку воздушного фильтра в «зимнее» положение. Это позволяло забирать воздух, подогретый от выпускного коллектора, а не напрямую с улицы. Простая, но важная мера. В старых моделях ВАЗ-2101 крышка крепилась при помощи барашков, что делало процесс особенно быстрым. Позже конструкция изменилась — гайки пришли на смену удобным зажимам.
Почему зимой автомобили стояли в гаражахВ СССР основная масса автолюбителей использовала машины только в тёплое время года. Осень была логичным завершением дачного сезона и автомобильной активности. Зимой за руль садились немногие. Во-первых, автомобили не были повседневным транспортом. Их берегли: покупка машины могла растянуться на долгие годы, поэтому к технике относились бережно.
Во-вторых, технические условия были далеки от современных стандартов. Почти ни у кого не было зимней резины. Смазочные материалы также не отличались разнообразием — большинство водителей использовали всесезонные масла, эффективность которых при минусовых температурах снижалась до минимума.
Не добавляли уверенности и аккумуляторы: они не только быстро садились, но и были в дефиците. Получить новый аккумулятор было возможно только через предварительный заказ. В результате даже исправный автомобиль мог оказаться «мертвым» утром после мороза.
Омыватели, тосол и вечная борьба с замерзшей водойС наступлением холодов одной из первых проблем становился бачок омывателя. Вода в нём замерзала, а специальных жидкостей было не достать. Теоретически, в продаже существовали концентраты, но обычному водителю они почти не встречались. В ход шли народные методы. Кто-то заливал спирт, кто-то — одеколон, а кто-то и водку. Запах, мягко говоря, был неприятным, но система начинала работать.
Аналогичная ситуация складывалась и с охлаждающей системой. Летом водители наливали в радиатор обычную воду. С первыми морозами она превращалась в лед и могла нанести серьёзный ущерб — от разрыва шлангов до трещин в блоке двигателя. Чтобы избежать последствий, воду сливали каждый вечер и утром снова заливали тёплую, подогретую дома на плите. Это стало рутиной до тех пор, пока в 70-х не появился тосол — отечественный антифриз, изменивший отношение к зимней эксплуатации авто.
Видимость, запотевание и борьба с сыростьюДаже если двигатель завёлся, дорога не становилась безопаснее. Стёкла мгновенно запотевали, и обзору ничего не способствовало. Противозапотеватели встречались редко, в основном — продукция стран Восточной Европы. Реальностью было другое: водители приоткрывали окна, терли тряпками переднее стекло и пытались найти «золотую середину» между теплом в салоне и видимостью дороги.
Особо сложной задачей было протереть заднее стекло — туда просто не дотянуться. Обогрев заднего стекла был доступен лишь на отдельных моделях, например, ГАЗ-2410, и считался настоящим достижением техники.
Как запускали мотор без технологийСовременные автомобили легко заводятся даже в мороз, но в советское время это был квест. Если аккумулятор не справлялся, приходилось доставать «кривой стартер» — металлическую пусковую рукоятку, входившую в комплект почти к каждому автомобилю. Такой ручной способ пуска был стандартным для легковушек до 90-х годов и сохранялся на грузовиках ещё дольше.
В арсенале водителя также обязательно были провода для «прикуривания». Они выглядели грубо, были тяжёлыми и неудобными, но работали. Взаимовыручка на дороге считалась нормой. Если кто-то просил «прикурить», в помощи не отказывали — понимали, что завтра помощь может понадобиться тебе самому.
Подготовка автомобиля как обязательный сезонный ритуалСоветские автомобилисты знали: хочешь ездить осенью — готовь машину заранее. Перевести фильтр в зимний режим, проверить стеклоомыватели, запастись тосолом, следить за аккумулятором — всё это было нормальной частью жизни. Не забывали и про свечи зажигания, очистку контактов, регулировку фар. Каждая деталь могла сыграть ключевую роль в холода.
ВыводЖизнь водителя в СССР в холодное время года была не просто эксплуатацией машины, а целым комплексом навыков, знаний и хитростей. Осень напоминала, что впереди — зима, и подготовка должна быть тщательной. Многие вещи, которые сегодня делает электроника, тогда выполнялись вручную, с помощью подручных средств и инженерной смекалки. Несмотря на трудности, водители справлялись — потому что другого выбора просто не было.