Угроза теракта: безопасно ли метро Казани?

Накануне, 19 апреля, гражданин Украины угрожал устроить теракт на ряде объектов в Казани: в ТЦ &quot;Московский&quot;, мечети Ярдэм и школе №70. К счастью, за угрозой инцидента не последовало. Однако данная новость привнесла панику в размеренную городскую жизнь: за день до предполагаемого теракта был эвакуирован ТЦ &quot;Московский&quot;. Об этом в редакцию PROKAZAN сообщили очевидцы. Вероятно, проводились учения.

Если целью гражданина Украины было устроить панику среди жителей Казани, то, можно сказать, что со своей задачей он справился. 19 апреля в метро стало заметно меньше людей даже в часы-пик. Сложившаяся ситуация требует ответа на вопрос: насколько в казанском метро соблюдаются правила безопасности? Редакция проверила несколько станций.

Скоро исполнится 2 года с даты трагедии в казанской гимназии №175, где Ильназ Галявиев убил 9 человек. Совсем недавно он получил пожизненный срок за свое преступление. Но стало ли безопаснее в столице Татарстана после трагедии &mdash; вопрос открытый.

&quot;Людей всяких хватает, а я жить хочу&quot;: как жители Казани отреагировали на угрозу теракта

На протяжении всего вчерашнего дня, 19 апреля, станции метро работали с гораздо меньшим потоком пассажиров даже в часы-пик. Угроза теракта заставила жителей пересмотреть привычный маршрут и отказаться от метро. Полный поезд не поехал ни в 8 часов, ни в 7:30. Такая же ситуация наблюдалась вечером.

Обычно с 18:00 до 19:30 на станции метро &laquo;Площадь Тукая&raquo; &quot;яблоку негде упасть&quot;, однако 19 апреля большого количества людей не наблюдалось. Да, возможно, что хорошая погода тоже привнесла свою лепту. Однако факт остается фактом: подобные &quot;вбросы&quot; способны внести сумятицу в привычную городскую жизнь.

Метро Казани. Станция Габдуллы Тукая во время опасности. 19 апреля 20:15

&laquo;Сегодня утром мне сын рассказал, что вот такая трагедия готовилась. Конечно, мне стало страшно. Людей всяких хватает, а я жить хочу&raquo;, &mdash; рассказывает казанская пенсионерка.

&laquo;Да, новость читала, но мне на работу только на метро можно доехать. Выбора иного нет. Но вот сегодня ко всем приглядываюсь, опасения есть&raquo;, &mdash; говорит Екатерина &ndash; мать двоих детей.

&laquo;Несмотря на то, что патрулирует полиция, спокойнее не становится. Да, они ходят и смотрят, но очень страшно. И в первую очередь страх за детей, за их будущее. Находясь в таких местах, хочется чувствовать себя безопасно. Неоднократно замечала, что сумки у людей не проверяют, не сканируют. А это же не правильно. В метро должна быть безопасность не хуже, чем в аэропортах, а может, даже, и лучше, на мой взгляд&raquo;, &mdash; делится своими переживаниями пенсионерка Елена Викторовна.

Как обстоят дела с безопасностью в метро Казани? Редакция отправилась на проверку стаций метрополитена

В метро не устраивают тотальные проверки всех пассажиров, как это происходит, допустим, в аэропортах. На всех станциях стоят стационарные металлоискатели, которые должны выявлять людей с потенциально опасным грузом, а также есть интроскопы &mdash; приборы для сканирования личных вещей.

Правда, не на всех станциях и не все сотрудники проверяют пассажиров с сумками и дипломатами. Например, на &laquo;Козьей слободе&raquo; тщательный досмотр проводят не все сотрудники. Хотя есть смены, которые не пропускают к турникетам, пока вещи не будут просканированы интроскопом.

Редакция PROKAZAN провела эксперимент. Наши сотрудники и добровольцы на протяжении трёх дней в разное время проходили с большой сумкой на станции метро. На &laquo;Аметьево&raquo; за все время ни разу не попросили проверить сумку и не остановили. 19 апреля не стало исключением.

При этом, нельзя не отметить работу сотрудников полиции, которые периодически останавливают людей и проводят досмотр. Такое, например, замечено на станции &laquo;Площадь Тукая&raquo;: одной из самых загруженных в гороже. &laquo;Кремлёвская&raquo; &mdash; самая туристическая. Но зайдя 19 апреля на станцию в районе 9 вечера, наш тайный агент увидел, что женщина, которая отвечает за безопасность попросту сидит в телефоне. Мимо неё проходят люди с сумками и пакетами, но ей не до надзора.

Станция &laquo;Проспект Победы&raquo; всегда заполнена студентами, так как находится в непосредственной близости от Деревни Универсиады. Приятно было отметить, что здесь всегда проверяют сумки. Если маленькие иногда могут пропустить, то вот большие или даже пакет не пропустят без проверки.

На &laquo;Дубравной&raquo; с утра тоже можно пройти без надзора, хотя иногда в вестибюле и стоят сотрудники полиции.

Кто отвечает за безопасность в метро?

В 2023 году на безопасность метро потратят минимум 206,8 млн рублей. На эти деньги планируется закупить 63 арочных металлодетектора, 10 портативных обнаружителей паров и следов взрывчатых веществ, а также 19 интроскопов.

Теракты в метро &mdash; один из излюбленных приемов террористов: скопление людей, находящихся в замкнутом пространстве. Проверить всех пассажиров в часы-пик, как это происходит в аэропортах, не представляется возможным. Подобные проверки чреваты огромными очередями.

По мнению гендиректора автономной некоммерческой организации &quot;За общественный транспорт&quot; Александра Питиримова, метрополитен среди всех видов городского пассажирского транспорта является не только самым крупным транспортным объектом, перевозящим наибольшее количество пассажиров одновременно, но и наиболее уязвимым и &laquo;привлекательным&raquo; для потенциальных злоумышленников &mdash; с одной стороны, именно в связи с большим пассажиропотоком, а с другой &mdash; в силу замкнутого пространства, в котором находится это большое количество людей. Неслучайно так много террористических актов происходило в различных метрополитенах, в том числе в России.

&laquo;Кроме того, метро является важным стратегическим объектом, и безопасность в нём обеспечивается в соответствии с ФЗ &laquo;О транспортной безопасности&raquo;. Организация-перевозчик, а в Казани это МУП &laquo;Метроэлектротранс&raquo;, не только несёт ответственность перед государственными органами, контролирующими соблюдение требований транспортной безопасности, но и отвечает перед своими пассажирами за возможное причинение вреда их здоровью и жизни&raquo;, &mdash; отмечает Питиримов.

Александр Питиримов - гендиректор АНО &quot;За общественный транспорт&quot;. Фото из личного архива

Александр Питиримов рассказал, что через рамки металлодетекторов, установленных на каждой станции метро, проходят все пассажиры без исключения. Такие рамки не создают заторовых ситуаций для пассажиров даже в часы-пик.

&laquo;Они позволяют пресечь, к примеру попытку прохода в метро человека, имеющего при себе оружие или взрывоопасные предметы, спрятанные (что бывает) в различных деталях гардероба &mdash; от обуви до головных уборов. Конечно, рамками металлодетектора не исчерпывается &laquo;арсенал&raquo; технических средств контроля службы безопасности метро. Помимо рамок, помимо сложных интеллектуальных систем видеонаблюдения, на станциях установлены рентгеновские установки &mdash; они называются интроскопы&raquo;, &mdash; уверен гендиректор АНО &quot;За общественный транспорт&quot;.

По его словам, если пассажир входит в метро, неся с собой габаритный багаж (сумки, коробки) и к тому же, по мнению специалистов службы транспортной безопасности, ведёт себя подозрительным образом (специалисты, нужно сказать, проходят соответствующее обучение и аттестацию), то такого пассажира попросят, конечно же, положить багаж на ленту интроскопа

&laquo;Я, со своей стороны, не только как эксперт в области пассажирского транспорта, но и как нередкий пассажир метрополитена &mdash; и санкт-петербургского, и московского, и казанского в том числе &mdash; рекомендовал бы пассажирам с пониманием относиться к подобным требованиям представителей службы безопасности. На них действительно возложена большая ответственность, и в наших с вами интересах, чтобы они не пренебрегали своими полномочиями и обязанностями&raquo;, &mdash; подытожил Александр Питиримов.

Ежедневно Казанским метро пользуется порядка 230 тысяч человек. И от ответственности каждого пассажира зависит и безопасность передвижения в метрополитене.