В середине 2025 года Государственная Дума приняла законопроект № 481272‑8, устанавливающий требования к «локализации» автопарков в сфере такси. С 1 марта 2026 года все автомобили, включаемые в региональные реестры, должны соответствовать определённому уровню локализации: либо набирать необходимое количество «баллов локализации», либо производиться в рамках специальных инвестконтрактов. Цель инициативы — стимулировать развитие российского автопрома. Однако в регионах, особенно в Республике Татарстан, эта мера вызвала озабоченность.
Региональные перевозчики и представители таксомоторного бизнеса заявляют, что новые правила могут привести к сокращению автопарка, массовому уходу водителей с рынка, росту цен на поездки и снижению доступности легального такси. Основной аргумент — большинство отечественных моделей не подходят для коммерческого использования: они требуют частых ремонтов, менее надёжны и существенно уступают в комфорте и долговечности иностранным аналогам. Кроме того, эксперты указывают на отсутствие гибкости в законе, который не учитывает экономическую ситуацию в регионах и зависимость от иностранных комплектующих. Перевозчики готовы переходить на российские автомобили, но только при наличии разумных стимулов, а не запретительных мер.
Кроме нехватки подходящих автомобилей, отрасль сталкивается с инфраструктурными вызовами. Переход на отечественные модели потребует масштабной адаптации системы: от переоборудования ремонтных баз до обновления оборудования и подготовки специалистов. Без государственной поддержки такие изменения окажутся недоступными для большинства перевозчиков. Многие парки сталкиваются с проблемами при ремонте российских автомобилей, а простои машин означают убытки. По оценкам перевозчиков, расходы на техническое обслуживание могут превышать 70 000 рублей в год, причём проблемы чаще всего возникают с подвеской, электроникой, тормозами и трансмиссией.
В действующем автопроме отсутствуют аналоги бизнес-класса, способные заменить иномарки, традиционно используемые в премиальном сегменте. Это создаёт угрозу исчезновения соответствующего сервиса, что особенно критично для крупных городов и деловых клиентов. Также важно учитывать, что в мировой практике не существует жёстких ограничений на использование иностранных автомобилей в такси. Акцент за рубежом делается на безопасность, экологичность и техническое состояние, а не на происхождение.
Поэтому представители перевозчиков Татарстана настаивают: вместо запретительных мер государству следует стимулировать переход на российские автомобили через субсидии, льготные программы и повышение надёжности продукции. Такие меры действительно работают: когда действовали субсидии на автомобили Haval и LADA, автопарки активно закупали машины. Сейчас таких программ нет, и спрос резко сократился. Участники отрасли готовы к диалогу и предлагают провести открытое совещание с участниками власти и общественности, чтобы найти сбалансированное решение, устраивающее и бизнес, и государство.
Закон о локализации такси, задуманный как мера поддержки отечественного автопрома, в его нынешнем виде может обернуться серьёзными проблемами для отрасли. Перевозчики Татарстана предупреждают: без учёта реалий рынка, технической базы и потребностей пассажиров нововведения приведут к росту цен, снижению доступности такси и оттоку водителей. Вместо жёстких ограничений отрасль предлагает путь сотрудничества — субсидии, программы поддержки и техническое совершенствование автомобилей. Устойчивое развитие возможно только тогда, когда государство и бизнес действуют в одной логике — логике разумного компромисса.